La actividad del transporte de viajeros y mercanc\u00edas de Renfe en 2009 supuso un ahorro para la sociedad de 2.240,4 millones de euros, si se eval\u00faa en t\u00e9rminos econ\u00f3micos el impacto sobre el cambio clim\u00e1tico, la contaminaci\u00f3n y la tasa de accidentes que habr\u00eda tenido realizar este transporte por otros medios, como el avi\u00f3n, el cami\u00f3n o el autom\u00f3vil. De no haber circulado los trenes de Renfe en 2009, habr\u00edan circulado\u00a0 299 millones de autom\u00f3viles, 454.000 camiones y 82.000 aviones m\u00e1s de lo que lo hicieron el pasado a\u00f1o. Estos son los datos del estudio de ahorro de costes externos generados por Renfe en 2009.<\/p>\n
La parte m\u00e1s importante de este ahorro se la llevan los servicios de Cercan\u00edas (817,4\u00a0 millones de euros), seguidos de los de Mercanc\u00edas (649,2 millones), Alta Velocidad-Larga Distancia (571,5 millones) y Media Distancia (202,3 millones).<\/p>\n
En cuanto al origen de estos ahorros, los diversos servicios de Renfe han evitado al cambio clim\u00e1tico unos costes evaluables en 806,5 millones de euros (35,9%); a los accidentes, de 515,3 millones (23%); a la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, 492,9 millones (22%); a la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, 134,4 millones (6%), y a otros efectos, 291,3 millones (13%). En esta \u00faltima partida se incluyen efectos urbanos, efectos sobre el paisaje y la naturaleza, ocupaci\u00f3n y fragmentaci\u00f3n del suelo y otros efectos inducidos.<\/p>\n
La importancia del tren en entornos metropolitanos
\nLa importancia de esta aportaci\u00f3n de Renfe a la sostenibilidad del sistema de transporte puede observarse m\u00e1s de cerca si se atiende a servicios concretos. Es el caso de servicios en entornos metropolitanos donde la actividad diaria del transporte de viajeros es muy intensa. Los m\u00e1s de 1.000 trenes diarios que Renfe pone en circulaci\u00f3n en el n\u00facleo de Cercan\u00edas de Madrid, con un volumen anual de viajeros cercano al mill\u00f3n, evitaron en 2009 m\u00e1s de 136 millones de circulaciones de autom\u00f3viles en la Comunidad de Madrid.<\/p>\n
El impacto econ\u00f3mico por costes externos se traduce en un ahorro de 136,3 millones por cambio clim\u00e1tico, 83,3 por contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, 87,1 por accidentes, 22,7 por contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y 49,2 por otros efectos urbanos, sobre el paisaje y la naturaleza, ocupaci\u00f3n y fragmentaci\u00f3n del suelo y otros efectos inducidos.<\/p>\n
Los datos de la alta velocidad
\nTambi\u00e9n es significativa la aportaci\u00f3n de Renfe a la sostenibilidad al analizar servicios de transporte interurbano de larga distancia. Sirve de ejemplo la conexi\u00f3n de alta velocidad entre Madrid y Barcelona. Entre estas dos ciudades \u2013 punto a punto, sin considerar todo el corredor que pasa por las provincias de Guadalajara, Zaragoza, L\u00e9rida y Tarragona –\u00a0 se desplazaron 2.670.000 viajeros durante 2009 a bordo de los trenes AVE.<\/p>\n
El impacto econ\u00f3mico por costes externos se traduce en este caso\u00a0 en un ahorro de 31,9 millones por cambio clim\u00e1tico, 19,5 por contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, 20,4 por accidentes, 5,3 por contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y 11,5 por otros efectos urbanos, sobre el paisaje y la naturaleza, ocupaci\u00f3n y fragmentaci\u00f3n del suelo y otros efectos inducidos.<\/p>\n
Aplicada la metolodolog\u00eda est\u00e1ndar de sustituci\u00f3n modal de este estudio, la circulaci\u00f3n de los trenes AVE\u00a0 habr\u00eda evitado en 2009 la circulaci\u00f3n de 1,7 millones de autom\u00f3viles y 9.500 vuelos entre Madrid y Barcelona. El c\u00e1lculo en este caso aporta datos muy conservadores, puesto que la cuota de mercado del AVE respecto al avi\u00f3n en este corredor, uno de los m\u00e1s densos del mundo en tr\u00e1fico de viajeros, se sit\u00fao al cierre de 2009 en un 48,8%.<\/p>\n
Cabe se\u00f1alar tambi\u00e9n la diferencia de emisiones de CO2 por viajero en este trayecto Barcelona-Madrid, de unos 70 kilogramos si se viaja en avi\u00f3n (el peso de una persona) y de unos 13 kg si se viaja en AVE (el peso de su equipaje).<\/p>\n
Las previsiones de Renfe indican, adem\u00e1s, que la progresiva mejora de la eficiencia energ\u00e9tica de sus trenes permitir\u00e1 alcanzar en 2020 una reducci\u00f3n de sus emisiones de CO2 por Unidad Transportada (viajero o tonelada) del 57% respecto a 1990, a\u00f1o base de medici\u00f3n del Protocolo de Kioto.<\/p>\n
Las ventajas que aportan grandes vol\u00famenes de carga
\nEl papel de los trenes de Mercanc\u00edas y Log\u00edstica tambi\u00e9n resulta clave en la aportaci\u00f3n de Renfe a la sostenibilidad medida a trav\u00e9s del ahorro de costes externos. La cifra alcanza los 649,2 millones de euros, de los cuales el impacto sobre\u00a0 el cambio clim\u00e1tico supone la mayor parte del ahorro (233,7 millones) seguido de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica (142,8) y de la accidentabilidad (149,3), la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y otros efectos. Los trenes de Renfe permiten estos ahorros al haber evitado la circulaci\u00f3n de unos 454.000 camiones por las carreteras espa\u00f1olas.<\/p>\n
Las ventajas medioambientales de los trenes de mercanc\u00edas son muy significativas si se toman como ejemplo circulaciones con grandes vol\u00famenes. De acuerdo con la herramienta de c\u00e1lculo Ecotransit, un tren cargado con 190 veh\u00edculos entre Madrid y Barcelona emitir\u00eda un 80% menos de di\u00f3xido de carbono (CO2, gas de efecto invernadero) a la atm\u00f3sfera que los 19 camiones (10 veh\u00edculos por cami\u00f3n) necesarios para transportar la misma carga. En el caso del consumo de energ\u00eda primaria ese tren ahorrar\u00eda hasta un 70%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La actividad del transporte de viajeros y mercanc\u00edas de Renfe en 2009 supuso un ahorro para la sociedad de 2.240,4 millones de euros, si se eval\u00faa en t\u00e9rminos econ\u00f3micos el impacto sobre el cambio clim\u00e1tico, la contaminaci\u00f3n y la tasa …<\/p>\n